De automobiel aluminium Het aandeel aluminium in de auto-industrie neemt toe en zal blijven groeien. Hoe heeft de focus van de auto-industrie op autoaluminium zich ontwikkeld naarmate deze trend zich voortzet? Wat zijn de belangrijkste trends van dit moment?

Lichtgewicht blijft cruciaal voor zowel traditionele voertuigen met een verbrandingsmotor (ICE) als elektrische voertuigen (BEV's). BEV's zijn, dankzij hun batterijsystemen, aanzienlijk zwaarder – meer dan 450 kilo – dan voertuigen met een ICE. Auto-aluminium is het ideale metaal om dit gewicht in evenwicht te brengen, waardoor BEV's kunnen voldoen aan de actieradiusvereisten van klanten. Het stelt autofabrikanten ook in staat om de grotere voertuigen te ontwerpen die klanten wensen en tegelijkertijd de CO2-reductiedoelstellingen te ondersteunen, een streven dat de aluminiumindustrie al decennialang nastreeft.

De doelstelling om in 2030 50% van de verkoop van elektrische voertuigen (EV's) te realiseren, is een vrijwillige doelstelling. Volgens prognoses voor de autoproductie van het externe onderzoeksbureau Global Data kunnen elektrische voertuigen in 2030 ongeveer 40% van de totale autoproductie uitmaken. Een andere factor om te overwegen is dat er tussen 2022 en 2030 meer dan 300 nieuwe voertuigmodellen op de markt zullen komen, waarvan de meerderheid (meer dan 55%, meen ik) naar verwachting volledig elektrisch zal zijn (Figuur 3). Dit zal duidelijk een belangrijke trend zijn in de toekomst. Deze cijfers geven echter ook aan dat 45-60% van de voertuigen in 2030 nog steeds ICE-modellen zullen zijn, die nog steeds moeten voldoen aan de CO2-regelgeving. Net zoals volledig elektrische voertuigen gewicht moeten besparen om de actieradius te vergroten, moeten ICE-voertuigen ook het brandstofverbruik verbeteren. Daarom blijft lichtgewicht maken een belangrijk aandachtspunt voor het komende decennium.

In de afgelopen tien jaar heeft de industrie investeringen van ongeveer $ 9 miljard aangekondigd ter ondersteuning van de groei van de automobielindustrie, zowel voor voertuigen met verbrandingsmotoren als voor volledig elektrische voertuigen. Dit is een cruciale en kernmarkt voor de aluminiumindustrie, met onder meer walserijen, extruders, smeedmachines en gieterijen.

Hoe verschilt de groeitrend van auto-aluminium in Noord-Amerika van die in Europa? Het eerste onderscheid ligt in de verschillende regelgeving tussen de Verenigde Staten en Europa. De VS blijft gefocust op CO2-reductiedoelstellingen, waardoor fabrikanten van originele apparatuur (OEM's) hun mix van verbrandingsmotoren (ICE) en puur elektrische voertuigen (EV's) kunnen bepalen op basis van hun consumentenbasis. De Europese Unie (EU) daarentegen verplicht de uitfasering van ICE-voertuigen tegen een bepaalde deadline, waarbij elk land zijn eigen specifieke doelen stelt. Voertuigen in de VS zijn ook over het algemeen groter dan die in Europa. Grotere voertuigen vereisen grotere motoren en wielen, waardoor meer aluminium gietstukken nodig zijn. Dit betekent ook een toegenomen vraag naar lichtgewicht materialen om aan de CO2-eisen te voldoen. Bijgevolg heeft de VS historisch gezien de leiding genomen in het aluminiumgehalte per voertuig in de auto-industrie en daarmee in de totale vraag. Gezien de EV-push die in de EU wordt waargenomen, zal Europa echter uiteindelijk de Noord-Amerikaanse markt inhalen wat betreft het aluminiumgehalte per voertuig in de auto-industrie.

Het aluminiumgehalte in de auto-industrie neemt toe en zal blijven groeien. Hoe heeft de focus van de auto-industrie op aluminium zich ontwikkeld naarmate deze trend zich voortzet? Wat zijn de belangrijkste trends van dit moment?

Lichtgewicht blijft cruciaal voor zowel traditionele voertuigen met een verbrandingsmotor (ICE) als elektrische voertuigen met een batterij (BEV). BEV's zijn, dankzij hun batterijsystemen, aanzienlijk zwaarder – meer dan 450 kilo – dan voertuigen met een ICE. Aluminium is het ideale metaal om dit gewicht in evenwicht te brengen, waardoor BEV's kunnen voldoen aan de actieradiusvereisten van klanten. Het stelt autofabrikanten ook in staat om de grotere voertuigen te ontwerpen die klanten wensen en tegelijkertijd de CO2-reductiedoelstellingen te ondersteunen, een streven dat de aluminiumindustrie al decennialang nastreeft.

De doelstelling om in 2030 50% van de verkoop van elektrische voertuigen (EV's) te realiseren, is een vrijwillige doelstelling. Volgens prognoses voor de autoproductie van het externe onderzoeksbureau Global Data kunnen elektrische voertuigen in 2030 ongeveer 40% van de totale autoproductie uitmaken. Een andere factor om te overwegen is dat er tussen 2022 en 2030 meer dan 300 nieuwe voertuigmodellen op de markt zullen komen, waarvan de meerderheid (meer dan 55%, meen ik) naar verwachting volledig elektrisch zal zijn (Figuur 3). Dit zal duidelijk een belangrijke trend zijn in de toekomst. Deze cijfers geven echter ook aan dat 45-60% van de voertuigen in 2030 nog steeds ICE-modellen zullen zijn, die nog steeds moeten voldoen aan de CO2-regelgeving. Net zoals volledig elektrische voertuigen gewicht moeten besparen om de actieradius te vergroten, moeten ICE-voertuigen ook het brandstofverbruik verbeteren. Daarom blijft lichtgewicht maken een belangrijk aandachtspunt voor het komende decennium.

In de afgelopen tien jaar heeft de industrie investeringen van ongeveer $ 9 miljard aangekondigd ter ondersteuning van de groei van de automobielindustrie, zowel voor voertuigen met verbrandingsmotoren als voor volledig elektrische voertuigen. Dit is een cruciale en kernmarkt voor de aluminiumindustrie, met onder meer walserijen, extruders, smeedmachines en gieterijen.

Hoe verschilt de groeitrend van autoaluminium in Noord-Amerika van die in Europa? Het eerste onderscheid ligt in de verschillende regelgeving tussen de Verenigde Staten en Europa. De VS blijft gefocust op CO2-reductiedoelstellingen, waardoor fabrikanten van originele apparatuur (OEM's) hun mix van verbrandingsmotoren (ICE) en puur elektrische voertuigen (EV's) kunnen bepalen op basis van hun consumentenbasis. De Europese Unie (EU) daarentegen verplicht de uitfasering van ICE-voertuigen tegen een bepaalde deadline, waarbij elk land zijn eigen specifieke doelen stelt. Voertuigen in de VS zijn ook over het algemeen groter dan die in Europa. Grotere voertuigen vereisen grotere motoren en wielen, waardoor meer aluminium gietstukken nodig zijn. Dit betekent ook een toegenomen vraag naar lichtgewicht materialen om aan de CO2-eisen te voldoen. Bijgevolg heeft de VS historisch gezien de leiding genomen in aluminiumgehalte per voertuig en dus in de totale vraag. Gezien de EV-push die in de EU wordt waargenomen, zal Europa echter uiteindelijk de Noord-Amerikaanse markt inhalen qua aluminiumgehalte per voertuig.

Extrusie is de volgende belangrijke categorie en speelt een cruciale rol in de transitie naar elektrificatie. Ze worden vrijwel beschouwd als het ruggengraatmateriaal voor veel batterijbehuizingen. Wat betreft belangrijke toepassingen, zoals ik al zei, zullen batterijbehuizingen een belangrijke groeimarkt vormen voor aluminium in verschillende productvormen. Ze gebruiken platen voor de boven- en onderkant. aluminium extrusieprofielen voor frames of dwarsbalken, en er is ook potentieel om frames met meerdere componenten te vervangen door giga-gietstukken. Hoewel elektrische auto's geen traditionele aandrijflijncomponenten zoals motorblokken en cilinderkoppen nodig hebben, wordt het aluminium dat in deze onderdelen wordt gebruikt gecompenseerd door een toenemend aluminiumgebruik elders, waaronder gietstukken voor motor- en elektrische aandrijfbehuizingen, evenals de versnellingsbakken waarmee ze verbonden zijn. Bovendien moeten veel elektronische componenten zoals omvormers en converters in elektrische auto's waterdicht zijn, wat verdere mogelijkheden creëert voor Inhoud van aluminium sleufprofielen en aluminium extrusieprofielen .

Vanuit het perspectief van de aluminiumindustrie is het onze rol om ondersteuning OEM's door oplossingen te bieden – we weten dat autofabrikanten zich richten op multimateriaalstrategieën. Bij het overwegen van gewichtsreductie en het vergroten van de actieradius, onderzoeken ze manieren om de kosten van accu's en andere componenten te verlagen en deze tegelijkertijd kleiner en efficiënter te maken. De markt ondergaat aanzienlijke veranderingen, van voertuigtypen tot accu- en laadinfrastructuur, en de implementatie van nieuwe technologieën in voertuigen. Lichtgewicht en aluminium hebben een veelbelovende toekomst.